德宏20#厚壁无缝钢管知识

汽车用焊接钢管是精密焊管中最主要的品种之一。汽车用焊接钢管主要品种有汽车传动轴用管、汽车消音器用管、汽车冷凝器用管、汽车排气用管以及汽车操纵轴用管、汽车推力管、汽车减震器储油管等。汽车半轴套管用无缝钢管(GB3088-82)是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管所用的优质碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管。

此外，不锈钢管在汽车上的应用量亦不少。不锈钢管主要用于汽车排气系统，占汽车不锈钢总用量的1/2以上，80%为铁素体不锈钢。汽车发动机产生的废气通过废气进气管、前管、软管、转换器、中心管最后从消声器中流出。排气系统常用钢种有409L、436L等，汽车消声器主要使用不锈钢焊管。据测算，汽车用到的不锈钢管占到整个下游用户对不锈钢管用量的大约1.5%，而不锈钢无缝管和焊管的使用比例大约为2：1。

此外，悬臂架管用于底盘后桥，底盘前桥总成用钢管有轴套管、轴承套管、制动踏脚承管。冷却空调系统用管主要有冷却水管、空调用管、传感器用管。转向减震器用特殊要求钢管有缸体用钢管、贮液筒用钢管。空心轴管用于传动系统。座椅用管主要用于座椅框架。超高强度钢管用于侧门防撞杆。可见，钢管在汽车上应用很广。

汽车用高强度紧固件也采用不锈钢无缝钢管。据业内人士介绍，汽车是装备型产品，紧固件属于汽车关键零部件之一，乘用车(整车)紧固件平均用量约为37公斤。我国轿车用高强度紧固件的国内供应量不足25%，大部分要从国外采购。目前，宝钢等国内企业看好这一市场，致力于开发不锈钢无缝钢管。据业内人士分析，2012年我国汽车产销态势预期可能好于2011年，整车增长率达5%。2012年汽车行业消费钢材量预计将达到4400万吨(2011年为4000万吨)，其中钢管约80万吨。

在未来的一段时间内，混合动力系统作为过渡方案将得到快速发展，因此新能源汽车同样需要钢管，即便是纯电动汽车，仍需要钢管，如无缝钢管用于电动车减震。有的汽车制造厂家开发出一种实用新型电动四轮车的钢管车架，汽车的车架底盘、副车架、双纵梁、前部上支架和后部上支架由钢管固定连接构成一个整体。国内不少钢管厂家开发出电动车减震钢管、电动车用冷轧钢管等，这种电动车用冷轧钢管的力学性能要求较高，故对原材料的化学成分、延伸性能要求较高。目前，电动车减震钢管和电动车用冷轧钢管的规格主要集中在小直径范围。

德宏20#厚壁无缝钢管现货

德宏20#厚壁无缝钢管新闻

本周山东35CrMo厚壁钢管价格振荡区间始终维持在6000元—6500元之内，自10月份以来山东35CrMo厚壁钢管价格已累计下跌500元，出口量连续下滑，本周山东35CrMo厚壁钢管成交量再创新低。在宏观预期好转与基本面利空的互相制约下，短期35CrMo厚壁钢管价格仍难走出趋势性行情。

宏观预期好转，期现价差修复

   从去年11月以来，35CrMo厚壁钢管持续下跌，北京、上海等主流市场价格跌幅接近400元/吨。但期钢仅是区间振荡整理，底部重心甚至出现小幅抬高，从而带来期现价差的不断修复。去年11月底，35CrMo厚壁钢管期现价差曾到达535元/吨的高点。换言之，两个月以来期现价差修复了451元/吨。

期钢相对现货表现出的坚挺，更多代表了市场对于今年市场的一种向好预期。首先，从资金预期而言，市场认为在货币政策持续宽松的基础上，2015年央行会更加灵活地调整信贷政策，有望实现“宽货币”和“宽信贷”，全年新增信贷规模或将超过10万亿元。其次，从需求预期来看，从2014年10月至今，国家发改委共批复49个项目，涵盖机场、铁路、公路、城市铁路等，项目投资总额度达到了1.38万亿元。基建投资的升温叠加去年10月以来房地产销售的回暖，使得市场对于今年的需求预期也有所改善，从而支撑了期钢的底部抬升。

基本面供强需弱矛盾显现

跟期钢的预期偏好形成鲜明对比的是，35CrMo厚壁钢管基本面并不乐观。从供给端来看，数据显示，1月上旬我国重点企业粗钢日均产量为178.49万吨，环比上涨3.65%，生铁日均174.06万吨，环比增3.18%。受年末因素影响，2015年第一旬度粗钢产量环比小幅上升，再次回到180万吨附近水平。在需求低迷的情况下，钢企依旧没有减产的意愿，开工率继续维持高位。由于现货价格的持续下跌，钢企利润受到了大幅压缩，较之前明显下降，甚至有部分企业出现了亏损的情况。

从需求端来看，春节临近，工地停工增多，实际用钢需求明显转弱。同时，各地35CrMo厚壁钢管价格持续下跌，唐山钢坯甚至降至11年来的新低，加重了需求观望气氛。需求萎缩也是近期钢价下跌的主要原因